Pod maską większości nowoczesnych samochodów pojedynczy, gumowy pasek wielorowkowy pełni funkcję, jaką dawniej wykonywało kilka pasków klinowych. Pasek wielorowkowy otacza koło pasowe wału korbowego, alternator, pompę wodną, pompę wspomagania układu kierowniczego, sprężarkę klimatyzacji, a czasem także wentylator. Łatwo jest uważać to za coś oczywistego, dopóki się nie załamie. Pytanie „jak pęka pasek wielorowkowy?” jest bardziej przydatny, niż się wydaje. Gdy zrozumiesz proces awarii, możesz sprawdzić właściwe części, wymienić pasek we właściwym czasie i uniknąć utknięcia.
Pas serpentynowy zwykle nie zawodzi od razu. Proces rozpoczyna się od twardnienia i pękania mieszanki gumowej pod wpływem ciepła i zginania. Przy każdym uruchomieniu silnika pasek zgina się wokół kół pasowych i ponownie się prostuje. To powtarzające się zginanie powoduje zmęczenie. Z biegiem czasu na żebrowanej stronie i z tyłu paska pojawiają się drobne pęknięcia. Pęknięcia rosną, kordy wzmacniające słabną, a pasek w końcu się rozrywa.
Głównym przyspieszaczem jest ciepło. Pasek znajduje się w komorze silnika, gdzie temperatury mogą być wysokie, a tarcie paska na kołach pasowych powoduje jeszcze większe nagrzewanie się. Wycieki oleju lub płynu chłodzącego pogarszają sytuację, ponieważ produkty naftowe i płyn chłodzący mogą uszkodzić mieszankę gumową. W pewnym momencie pas nie jest już w stanie wytrzymać obciążenia i pozostały materiał oddziela się. Zerwanie paska może nastąpić podczas jazdy, często z trzaskającym dźwiękiem, po którym następuje nagła utrata mocy akcesoriów.
Kierowcom, którzy nie mają doświadczenia z układami silników, warto wiedzieć, że pasek wielorowkowy to nie to samo, co pasek rozrządu. Pasek rozrządu koordynuje wałek rozrządu i wał korbowy, natomiast pasek wielorowkowy napędza osprzęt. Jeśli nie masz pewności, który pasek powoduje problem, przeczytaj nasze wyjaśnienie dotyczące pasków napędowych i pasków rozrządu .
Z naszego doświadczenia produkcyjnego wynika, że większość pęknięć paska wielorowkowego można przypisać kilku przyczynom. Przyczyny te często nakładają się na siebie, jednak zidentyfikowanie głównej jest kluczem do wykonania właściwej naprawy.
| Przyczyna | Jak to się dzieje | Wynik |
|---|---|---|
| Zużyty napinacz | Słaba sprężyna lub zatarte łożysko powodują utratę napięcia paska | Pisk, poślizg, nagrzewanie, a następnie pękanie |
| Niewspółosiowość koła pasowego | Wygięty wspornik lub uszkodzone koło pasowe zmienia ścieżkę paska | Zużycie krawędzi, łuszczenie się żeber, błądzenie paska |
| Wiek i ciepło | Guma twardnieje pod wpływem zginania przez wiele kilometrów | Pęknięcia, uszkodzenia i złamania przewodu |
| Zanieczyszczenie oleju lub płynu chłodzącego | Wyciekające płyny wsiąkają w gumę | Obrzęk, szkliwienie i wczesna niewydolność |
| Zatarte łożysko osprzętu | Zablokowany alternator lub pompa nagle obciąża pasek | Oparzenia spowodowane tarciem, strzępienie, pękanie |
Na szczególną uwagę zasługuje napinacz, gdyż kontroluje napięcie robocze paska. Zbyt luźny pasek ślizga się i może spaść z kół pasowych. Zbyt napięty pasek obciąża łożyska i gumę. Właśnie dlatego nasz napinacz paska napędowego Herz budujemy jako element o długiej żywotności z wysokiej jakości łożyskiem kulkowym. W wielu przypadkach montaż nowego napinacza wraz z nowym paskiem zapobiega ponownemu zerwaniu w ciągu kilku miesięcy.
Napinacz paska napędowego HERZ z uszczelnionym łożyskiem kulkowym W napinaczu zastosowano wysokiej jakości łożysko kulkowe zapewniające płynną i długą żywotność. Jego konstrukcja zapewnia odpowiednie napięcie paska, zapobiegając poślizgowi lub naprężeniom łożyska, dzięki czemu jest mądrym towarzyszem nowego paska. Zobacz produkt → Większość pasów ostrzega przed pęknięciem. Ostrzeżenie może być subtelne, ale istnieje. Regularne słuchanie i zaglądanie pod maskę może pomóc w złapaniu zepsutego paska, zanim Cię skręci.
Pasek, który jest już przeszklony lub popękany, prawdopodobnie nie wróci do zdrowego stanu. Kiedy widzisz te znaki, pytanie nie brzmi, czy pas serpentynowy pęknie, ale kiedy. O wiele taniej jest wymienić pasek znajdujący się na podjeździe, niż zajmować się uszkodzonym paskiem na autostradzie.
Kiedy pas serpentynowy pęka przy dużej prędkości, pierwszą wskazówką jest często głośny trzask, uderzenie lub trzepotanie. Wtedy objawy stają się oczywiste, ponieważ akcesoria przestają działać. Lampka ostrzegawcza akumulatora zapala się, ponieważ alternator nie ładuje już akumulatora. Wspomaganie układu kierowniczego staje się ciężkie, jeśli pompa jest napędzana paskiem. Klimatyzacja przestaje dmuchać zimnym powietrzem. Jeżeli pompa wody napędzana jest tym samym paskiem, silnik może szybko się przegrzać.
W wielu samochodach silnik będzie nadal pracował po zerwaniu paska klinowego, ale to tylko kwestia czasu, zanim problemy z chłodzeniem i ładowaniem spowodują, że dalsza jazda stanie się niebezpieczna. Jeśli jesteś w pobliżu bezpiecznego miejsca, zjedź na pobocze i wyłącz silnik. Następnie zadzwoń po pomoc lub zamontuj zapasowy, jeśli go nosisz i znasz schemat trasowania.
Mieszanka gumowa paska serpentynowego określa, jak dobrze wytrzymuje on ciepło, ozon, zginanie i zanieczyszczenia. W niektórych pasach nadal pojawia się tradycyjna guma CR, ale wiele nowoczesnych pasów wykorzystuje EPDM, który ma lepszą odporność na ciepło i ozon. Pasy EPDM są również lepiej odporne na pękanie i często wytrzymują dłużej w normalnych warunkach jazdy.
W naszej fabryce opracowujemy pasy serpentynowe EPDM z odpowiednim profilem żeber i wzmocnieniem. Celem jest dopasowanie elastyczności oryginalnego paska przy jednoczesnym zwiększeniu trwałości w wymagających warunkach pracy. Jeśli pojazd pracuje w gorącym klimacie lub jest eksploatowany w dużym natężeniu ruchu, wybór wysokiej jakości paska EPDM może znacząco wpłynąć na jego żywotność.
Serpentynowy pas napędowy EPDM do ekstremalnych warunków Wykonany z importowanego EPDM, pasek ten jest odporny na zużycie i działa w temperaturach od -40°C do 130°C. Formuła redukująca hałas zapewnia cichą pracę, zapewniając dłuższą pracę w gorącym klimacie lub przy dużym natężeniu ruchu. Zobacz produkt → Zapobieganie jest proste. Przestrzegaj zalecanego przez producenta pojazdu okresu wymiany, który w przypadku nowoczesnych pasków wynosi zwykle od 60 000 do 100 000 mil. Podczas wymiany paska sprawdź cały przewód napędowy: napinacz, koła pasowe napinacza i koła pasowe osprzętu. Nierówne lub hałaśliwe koło pasowe może uszkodzić nowy pasek po przejechaniu kilku tysięcy mil. Należy również naprawić wycieki oleju, a nie tylko wycierać pasek do czysta.
Koła pasowe napinacza łatwo przeoczyć, ponieważ wyglądają jak proste koła. W rzeczywistości koło napinające ze zużytym łożyskiem może zwiększyć opór paska, a powstałe ciepło przyspiesza jego pękanie. Dlatego właśnie produkujemy koła pasowe napinacza paska napędowego z nylonu wzmocnionego włóknem szklanym i uszczelnionymi łożyskami. Zostały zaprojektowane tak, aby działały płynnie przez długi czas i utrzymywały pas w ruchu po właściwej ścieżce.
Koło pasowe paska napędowego z nylonu wzmocnionego włóknem szklanym Wzmocnione nylonem z włóknem szklanym i uszczelnionymi łożyskami, to koło pasowe luźne utrzymuje stabilność wymiarową i płynny obrót. Zmniejsza tarcie i ciepło, dzięki czemu pasek będzie służył dłużej i pozostawał odpowiednio wyrównany. Zobacz produkt → Zrozumienie, jak pęka pasek wielorowkowy, eliminuje tajemnicę związaną z konserwacją. Pasek ulega uszkodzeniu, gdy ciepło, czas, zanieczyszczenie lub zużycie komponentów osiąga punkt, w którym guma i wzmocnienie nie są już w stanie wytrzymać naprężenia. Dobra wiadomość jest taka, że przerwa rzadko jest nagła. Możesz sprawdzić pasek, posłuchać dźwięków, sprawdzić napinacz i rolki napinające oraz wymienić części, zanim zdarzy się awaria na drodze. Jeśli masz więcej pytań na temat serwisu pasów wielorowkowych, odwiedź naszą stronę strona z często zadawanymi pytaniami praktyczne wskazówki.
